Kedjeolja vs lithiumfett

7 05 2012

Hoj Hoj,

En ständig diskussion bland hojåkare som har kedjedrift är hur den skall underhållas och med vad. Utan att vara någon slags expert på området så har jag kommit underfund med vad jag kommer att använda. Beror också på vilken typ av underlag man främst åker på.

Förr hade man mindre val då o-rings kedjor är lite känsligare mot vad som får läggas på. Nu är nästan alla olika smörjalternativ, vågar jag påstå, anpassade att klara det. Jag har prövat kedjeolja, men tyckt att det inte håller måttet, då det bara efter några mil åker av och lägger sig på bakfälgen. Även om hojen är ren för övrigt så är bakfälgen konstant skitig.

En annan rekommendation för kedjor har jag sett är hypoid olja 80-90. Den har jag inte ens sett som ett alternativ då den är tunnare än vanlig 30-40. Den lär ju åka av den första kilometern.

Så har vi då fett av olika former. Själv använder jag lithiumfett. Detta är det jag har tyckt fungerat allra bäst. Det sitter kvar även efter många mils körning och så gott som inget av det ligger på bakfälgen. Nu kör jag mest på asfalterad väg. Är man däremot en utpräglad grusåkare, så får man nog tänka på att eftersom fettet ligger kvar länge så fastnar även grus lätttare på kedjan. Det gör ju då att kedjan behöver rengöras oftare. Normalt brukar jag göra den ren någon gång om året om det ser ut att behövas. Bilden visar kedja och bakhjul efter nysmord kedja med lithiumfett och med 14 mils körning i farter upp till 110 km/h.

Alla som haft mopeder på den tiden då fotogen fanns vet att ett bad, kanske under en natt, gjorde kedjan som ny. Bara att fetta in igen och sätta på. Nu ser ju verkligheten lite annorlunda ut. Traditionell fotogen finns inte och kedjor på hojar över 800 cc pressas kedjelåset. Det gör ju att man inte kan ta av kedjan utan att förstöra låset. Som fotogen får man nu använda lysfotogen. Kanske till fördel då denna innehåller en liten mängd olja.

Vill man kosta på sig så finns en anordning med borstar som man fixerar på ett ställe på kedjan och tillför lysfotogen medans man snurrar på hjulet. Lite meckigt att få på utrustningen och med vanlig borste har man nog avverkat halva kedjan innan man fått på utrustningen. Efter rengöringen torkar man torrt så gått det går och sedan lägger man på lithiumfett igen. Lägg på i längdriktningen från utsidan och insidan och från båda kortsidorna. Använder man kedjevax så bör kedjan vara lite varm då vaxet läggs på. Då smälter det något och tränger in bättre i kedjan.

Med detta kanske ni fått några tips och jag vill säga igen att jag inte är någon expert på området utan detta är vad jag tycker passar bäst för mig.

Ha de!

20120507-080625.jpg





Drivpaket bytt.

28 04 2012

Hoj Hoj,

Jag var in till Lelles och köpte ett drivpaket till hojen. Visade fram SMC kortet för att få rabatt, men fick veta att det inte gällde på paket priser. Lite skumt tycker jag. Har dom rabatt för SMC medlemmar så har dom väl.

Jonathan tog ut sin hoj från garaget. Lite snabb service med oljebyte och en tvätt så hakade han på till Uppsala. Det blåste som satan på väg in till Uppsala så man fick verkligen passa hojen och hålla emot. Skumma vindar då dom kom från olika håll. Ibland från vänster för att snabbt skifta till höger. Gällde att hålla koll och vara beredd. Kom fram till slut och kollade in hojarna förstås. Var ner till Triumph hallen och dreglade över Explorern. Skulle kanske vara något. Nu är man ju inte sådär äckligt rik, så man får hålla igen. Men fin är den. Inte tal om något annat.

Drivpaket för 1,764 kr inhandlades och vi vände hemmåt igen. Tänkte inte byta detta direkt när jag kom hem, men man var ju lite ivrig så det blev så. På med meckar brallor och fram med verktygssatsen. Ett av dom bättre verktygen jag köpt är vinkelslipen. Underlättar en hel del vid demontering. Sagt och gjort. Vinkelslipen på kedjan så var den av på typ 1 minut. Av med bakhjulet och bakdrevet. Köpte orginal storlek på dreven utan att veta vad som satt på och det var även orginal som satt förut. På med nya drevet på bakhjulet. För fram drevet fanns en liten praktisk lucka på Varaderon. 4 bultar och haka av kopplingsvajern som var det bara att ta loss den och hela drevet blev synligt. Smidig lösning.

På med nya framdrevet. Ska sägas att om jag inte bytt drev hade det nog inte varit bra, men dom var heller inte så slitna. Nytt är ändå nytt och nu vet jag att det är gjort. Passade även på att rengöra vid drevet och luckan då det var mycket fett och olja där efter gamla kedjan. Ser ut att vara litiumfett på nya kedjan. Kan vara något att tänka på. Vanlig olja åker ju av direkt och kedjespray verkar det inte vara något klös i. Nu var det dags för kejan. Som vanligt så måste den kortas. Jag har aldrig nånsin varit med om att en kedja passat utan att kortas av. Den här vistste jag direkt. Den var 118 länk och det ska vara 112 länkar. Det finns ett speciellt verktyg för att kapa kedjan och sedan pressa på kedjelåset, men det kostar runt 2.600 kronor.

Att kapa går bra med vinkelslipen och sedan slå ur ena benet från länken. Försiktighet krävs förstås och mycket viktigt att mäta rätt längd för man kan inte ångra sig när man väl börjat. Det är ju en tusenlapp till om man missar och får köpa ny kedja. Kapad och klar så rullade jag på den och började montera kedjelåset. Nu visade det sig att verktyget hade nog inte varit så dumt kanske om det fungerar bra. Att pressa på ett kedjelås på en o-rings kedja är inte det lättaste. Det var detta moment som tog absolut längs tid. Efter ett tags klurande då det inte fungerade med polygripen så blev det inköp av en rörtång i storleks ordning nägot större än polygripen. Vinkelslipen kom till användning igen då käftarna på rörtången fick slipas ner så att dom passade mellan ”benen” på låset. När detta var gjort fick man ändå ta i för kung och fosterland för att pressa på ena delen av låset. Samtidigt som man inte får pressa för hårt då länken inte löper lätt när den kommer över kugghjulen.

Till nästa gång så blir det nog att jag köpt det speciella verktyget. Lönar sig nog tidsmässigt i längden. Byter ju inte kedja på bara min, så det blir nog fler kedjebyten innan nästa för min hoj. Nu sitter det där iaf och det blir väl en provkörning i eftermiddag (har ju blivit lördag).

Uppdatering: Såg att Biltema hade ett verktyg för 799 koronor. Värt att testa iaf.

Ha de!








%d bloggare gillar detta: